La marca japonesa dominó las 6 Horas de Barcelona, consiguió su tercer triunfo de la temporada con el Toyota #8 y aseguró anticipadamente el campeonato de fabricantes de Hypercar. Ferrari completó el podio, mientras Porsche celebró su primera victoria del año en LMGT3. La definición del título de pilotos quedó reservada para Monza.
El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) vivió una jornada decisiva este domingo 18 de octubre con la disputa de las 6 Horas de Barcelona, séptima y penúltima fecha de la temporada 2026. El Circuit de Barcelona-Catalunya fue escenario de una contundente demostración de Toyota Racing, que consiguió un doblete con sus prototipos TR010 Hybrid y aseguró matemáticamente el Campeonato Mundial de Constructores de Hypercar, cuando todavía resta una competencia para finalizar el calendario.
La tripulación del Toyota #8, integrada por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, se adjudicó la victoria después de controlar buena parte de una carrera que comenzó sobre asfalto mojado y terminó con condiciones considerablemente más favorables. El segundo puesto correspondió al Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, mientras que el Ferrari 499P #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen completó el podio.
La competencia representó además el estreno del WEC en Barcelona y reunió a 55.511 espectadores durante las tres jornadas de actividad, una cifra significativa para un campeonato que continúa consolidando su presencia entre los principales espectáculos internacionales del automovilismo.
La lluvia alteró los planes desde el comienzo
Aunque las jornadas anteriores se habían desarrollado sobre pista seca, las precipitaciones cambiaron completamente el panorama para la carrera. Las condiciones del asfalto obligaron a iniciar la competencia detrás del Safety Car y plantearon un desafío inmediato para los equipos, especialmente en la elección de neumáticos y la administración de los primeros relevos.
Genesis Magma Racing había protagonizado una destacada clasificación, colocando su prototipo #17 en la pole position gracias al trabajo de Mathys Jaubert. El #19, con Daniel Juncadella entre sus pilotos, también se encontraba en una posición privilegiada para disputar los primeros lugares.
Cuando se habilitó la competencia, Juncadella consiguió avanzar hasta la primera posición, superando incluso al otro Genesis. Sin embargo, su protagonismo al frente duró poco. Una salida de pista en la curva 5 lo relegó hasta las últimas posiciones de Hypercar y dejó el camino abierto para Sébastien Buemi, quien aprovechó la oportunidad para instalar al Toyota #8 en el liderato.
El comienzo también estuvo marcado por un contacto entre el Cadillac #12 de Will Stevens y el Alpine #35 de Ferdinand Habsburg, otro episodio que evidenció las dificultades que presentaba el circuito durante los primeros minutos.
Toyota, en cambio, logró adaptarse rápidamente. Buemi comenzó a establecer un ritmo consistente y a construir una ventaja que resultaría determinante para el desarrollo posterior de la carrera.
Ni siquiera una penalización de cinco segundos por una infracción en el procedimiento de salida consiguió comprometer seriamente las aspiraciones del Toyota #8.
Toyota impuso su ritmo y aseguró el doblete
Mientras el Toyota #8 consolidaba su dominio, el segundo prototipo de la marca japonesa comenzó a avanzar en la clasificación.
Nyck de Vries protagonizó una maniobra importante durante la segunda hora al superar al Ferrari #50 de Miguel Molina, movimiento que permitió a Toyota ocupar simultáneamente las dos primeras posiciones.
A partir de ese momento, la carrera comenzó a desarrollarse bajo el control de los dos prototipos japoneses.
Con el paso de las horas, el asfalto se fue secando y las escuderías tuvieron que adaptar sus estrategias a las nuevas condiciones. La transición hacia los neumáticos para pista seca modificó el comportamiento de los vehículos y convirtió la gestión de las paradas en boxes en otro elemento fundamental.
Toyota resolvió esa transición sin perder su ventaja competitiva.
Brendon Hartley y Ryō Hirakawa continuaron el trabajo iniciado por Buemi en el #8, mientras Mike Conway y Kamui Kobayashi mantuvieron al #7 en una posición que garantizaba el doblete de la formación.
La superioridad de los Toyota TR010 Hybrid quedó reflejada en el desarrollo de la prueba. Ninguno de sus perseguidores consiguió sostener un ritmo suficiente para disputarles la victoria durante la segunda mitad.
Finalmente, los dos prototipos cruzaron la meta prácticamente juntos, con el #8 por delante del #7 en una llegada en formación que representó mucho más que un resultado deportivo: Toyota acababa de conquistar anticipadamente el campeonato mundial de fabricantes.
Para Buemi, Hartley y Hirakawa fue su tercera victoria de la temporada 2026 y la segunda consecutiva, resultados que los consolidan como los principales aspirantes al campeonato de pilotos.
La jornada tuvo además un significado especial para Sébastien Buemi, quien celebró su participación número 100 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
Un nuevo campeonato mundial para Toyota
El resultado de Barcelona permitió a Toyota Racing conquistar su octavo título mundial de fabricantes o equipos en la historia del WEC y el quinto durante la era Hypercar, iniciada en 2021.
La conquista adquiere mayor relevancia por tratarse de la primera temporada del Toyota TR010 Hybrid, modelo con el que la estructura japonesa afrontó la campaña 2026.
Después de un 2025 complicado, Toyota consiguió recuperar el protagonismo gracias a una combinación de competitividad, regularidad y ejecución estratégica.
Aunque en determinadas competencias otros fabricantes demostraron disponer de prototipos capaces de luchar por las primeras posiciones, la marca japonesa aprovechó mejor las oportunidades a lo largo del campeonato.
El doblete de Barcelona terminó siendo la recompensa a esa consistencia.
Con el campeonato de constructores definido, Toyota concentrará ahora sus esfuerzos en la disputa del título mundial de pilotos, que se resolverá exclusivamente entre sus dos tripulaciones en la última fecha.
Ferrari completa el podio y Cadillac se mantiene entre los protagonistas
Detrás del dominio japonés, Ferrari AF Corse consiguió un resultado importante con el 499P #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen.
La tripulación italiana desarrolló una competencia consistente, especialmente durante las primeras horas, cuando Molina logró posicionarse entre los principales aspirantes al podio.
El tercer lugar tuvo un significado especial para el piloto español, que pudo celebrar frente a su público en el estreno del campeonato en el circuito catalán.
La situación fue muy diferente para el otro Ferrari oficial.
El #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi atravesó una jornada complicada y terminó en la decimoquinta posición de Hypercar, a tres vueltas de los vencedores.
Ese resultado terminó con sus posibilidades de defender el campeonato mundial de pilotos.
Cadillac Hertz Team JOTA también tuvo una actuación destacada. El prototipo #38 de Earl Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken aprovechó una estrategia diferente para conseguir la cuarta posición, resistiendo la presión del Ferrari 499P #83 de AF Corse, compartido por Robert Kubica, Phil Hanson y Yifei Ye.
El Cadillac #12 completó las seis primeras posiciones, confirmando la capacidad de la estructura estadounidense para mantenerse competitiva frente a los principales fabricantes de Hypercar.
BMW pierde protagonismo y Genesis no consigue transformar su velocidad en resultados
BMW M Team WRT afrontó Barcelona con la necesidad de recuperar terreno en el campeonato, pero sus resultados volvieron a quedar por debajo de las expectativas.
El BMW M Hybrid V8 #15 finalizó séptimo, mientras que el #20 quedó fuera de las posiciones puntuables por tercera carrera consecutiva.
Este último prototipo había llegado a ocupar temporalmente el segundo lugar, pero una penalización relacionada con la presión de los neumáticos comprometió sus posibilidades.
El resultado terminó por eliminar a BMW de la lucha por el campeonato de pilotos.
Genesis Magma Racing, por su parte, protagonizó uno de los contrastes más evidentes del fin de semana.
Después de mostrar un rendimiento sobresaliente en clasificación, con la pole position del #17 y una destacada actuación del #19, ninguno de sus dos prototipos consiguió finalizar dentro de los puntos.
La salida de pista de Juncadella en los primeros compases fue uno de los momentos determinantes para el #19, que posteriormente logró recuperar terreno, pero no pudo transformar su velocidad inicial en un resultado destacado.
El Genesis #19 terminó undécimo, mientras que el #17 también quedó fuera de las posiciones de puntuación.
La escudería surcoreana se marchó de Barcelona con la evidencia de contar con un prototipo competitivo a una vuelta, aunque todavía con aspectos por mejorar en la ejecución de carrera.
Porsche rompe su sequía de victorias en LMGT3
La categoría LMGT3 también ofreció una competencia intensa, con numerosos cambios de posiciones y una definición particularmente disputada en los lugares secundarios del podio.
El triunfo correspondió al Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 de The Bend Manthey, conducido por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz.
La tripulación consiguió imponer su ritmo desde los primeros compases y administró la ventaja durante buena parte de las seis horas, proporcionando a Porsche su primera victoria de la temporada 2026 en esta categoría.
El resultado también puso fin a una prolongada sequía de triunfos para el fabricante alemán, cuya anterior victoria en LMGT3 se remontaba a las 24 Horas de Le Mans de 2025.
Shahin fue uno de los protagonistas de la carrera gracias a su rendimiento en las difíciles condiciones iniciales. El piloto australiano aprovechó el comportamiento del Porsche sobre asfalto mojado para avanzar rápidamente hasta la primera posición.
El #92 se mantuvo como referencia durante buena parte de la prueba, aunque en las últimas horas sus perseguidores consiguieron reducir la diferencia.
Finalmente, Riccardo Pera cruzó la meta por delante del McLaren #10 de Garage 59, con una ventaja inferior a cinco segundos.
La victoria convirtió al equipo The Bend Manthey en el séptimo ganador diferente de LMGT3 en las siete carreras disputadas durante 2026, una muestra de la enorme competitividad de la categoría.
McLaren y BMW protagonizaron una intensa disputa por el segundo lugar
Mientras Porsche controlaba el liderato, la lucha por las restantes posiciones del podio fue mucho más abierta.
El McLaren 720S GT3 Evo #10 de Garage 59, compartido por Antares Au, Tom Fleming y Marvin Kirchhöfer, había conseguido la pole position de LMGT3, pero perdió terreno durante el desarrollo de la carrera.
La formación británica protagonizó una importante recuperación que incluyó incluso un pinchazo después de un contacto con el Ford Mustang #77 de Proton Competition.
Pese a ese contratiempo, Kirchhöfer consiguió recuperar posiciones hasta alcanzar al BMW M4 GT3 Evo #69 de Team WRT.
Daniel Harper había situado al BMW en la segunda posición durante la cuarta hora, aprovechando el buen rendimiento del automóvil cuando la pista comenzó a secarse.
Sin embargo, la presión de Kirchhöfer terminó siendo decisiva.
El piloto de McLaren consiguió superar al BMW en los últimos compases y aseguró el segundo lugar para Garage 59.
El BMW #69 completó el podio, confirmando el buen rendimiento del M4 GT3 Evo en condiciones de pista seca.
Corvette mantiene abierta la lucha por el campeonato de LMGT3
Los Chevrolet Corvette Z06 GT3.R también tuvieron protagonismo en Barcelona, especialmente durante la fase intermedia de la competencia.
El #33 de TF Sport y el #34 de Racing Team Turkey llegaron a ocupar posiciones de podio, pero diferentes circunstancias alteraron sus posibilidades.
El Corvette #33, compartido por Ben Keating, Jonny Edgar y Nicky Catsburg, perdió tiempo durante una parada en boxes afectada por el tráfico dentro del pit lane.
Posteriormente, Edgar recibió una penalización de diez segundos que complicó todavía más su carrera.
La tripulación terminó séptima después de perder otra posición en la última vuelta frente al Mercedes-AMG #61 de Iron Lynx, conducido en ese relevo por Maxime Martin.
El Corvette #34 de Salih Yoluç, Peter Dempsey y Charlie Eastwood tuvo una jornada más favorable y finalizó cuarto, resultado que le permite mantenerse entre los aspirantes al campeonato.
Después de Barcelona, Jonny Edgar conserva una ventaja de 18 puntos sobre los integrantes del Porsche #92 vencedor de la carrera, mientras que el Corvette #34 permanece cuatro puntos más atrás.
Con 26 puntos todavía disponibles, el campeonato LMGT3 llegará a Monza con tres tripulaciones involucradas en la definición.
Barcelona deja definidos los constructores y prepara una final entre compañeros de equipo
Las 6 Horas de Barcelona marcaron un punto de inflexión en el desenlace del Campeonato Mundial de Resistencia 2026.
Toyota Racing consiguió el objetivo más importante para un fabricante: conquistar el campeonato mundial de Hypercar. Además, aseguró que el título de pilotos permanecerá dentro de su propia estructura.
La tripulación del Toyota #8 llegará a la última fecha con 17 puntos de ventaja sobre sus compañeros del #7, una diferencia importante, pero que todavía permite una definición abierta.
En LMGT3, el panorama es diferente. La victoria de Porsche redujo la ventaja de Corvette y mantiene viva una disputa que promete extenderse hasta las últimas vueltas del campeonato.
El estreno de Barcelona dejó también una conclusión deportiva relevante: las condiciones meteorológicas variables pusieron a prueba la capacidad de adaptación de todos los equipos, pero fueron aquellos que combinaron velocidad, regularidad y decisiones estratégicas acertadas quienes terminaron obteniendo los mejores resultados.
Toyota fue el ejemplo más contundente en Hypercar, mientras que The Bend Manthey aprovechó una de sus mejores actuaciones del año para imponerse en LMGT3.
La temporada 2026 del FIA WEC concluirá del 6 al 8 de noviembre con las 6 Horas de Monza, en Italia.
Allí se conocerán los campeones mundiales de pilotos de Hypercar y se resolverá la lucha por el título de LMGT3, en una última cita que pondrá punto final a una temporada marcada por la diversidad de fabricantes, la competitividad de sus prototipos y las constantes alternativas en las carreras de resistencia.