El austriaco Thomas Preining se proclamó campeón del DTM 2026 después de terminar tercero en la última carrera de Hockenheim. Maro Engel consiguió la victoria con Mercedes-AMG y cerró el campeonato como subcampeón, mientras que Ricardo Feller completó el doble podio de Manthey. La definición reunió a 112.000 espectadores durante el fin de semana y confirmó el extraordinario nivel competitivo de una temporada protagonizada por Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Ferrari, Lamborghini, Ford, McLaren y Aston Martin.
Hockenheim, Alemania, 11 de octubre de 2026. El Deutsche Tourenwagen Masters cerró su temporada 2026 con una definición emocionante en el circuito de Hockenheimring, donde Thomas Preining consiguió su segundo campeonato de pilotos al volante del Porsche 911 GT3 R número 91 del equipo Manthey.
El austriaco llegó a la última carrera con una ventaja de 20 puntos sobre Marco Wittmann y 22 sobre Maro Engel, una diferencia importante, pero insuficiente para asegurar anticipadamente el título.
Durante 34 vueltas, Preining tuvo que administrar la presión de sus rivales, evitar errores y mantener un ritmo que le permitiera permanecer entre los principales protagonistas.
La victoria correspondió a Maro Engel, quien llevó el Mercedes-AMG GT3 número 80 del equipo Winward Racing hasta la bandera a cuadros después de 57 minutos, 21 segundos y 106 milésimas.
Ricardo Feller terminó segundo con el Porsche número 90 de Manthey, a 3,058 segundos del vencedor, mientras que Preining completó el podio a 3,698 segundos.
El tercer lugar fue suficiente para que el piloto austriaco conquistara el campeonato con 225 puntos, superando por doce unidades a Engel.
Marco Wittmann terminó tercero en la clasificación general con 198 puntos, completando un campeonato que mantuvo abiertas las posibilidades de varios aspirantes hasta el último fin de semana.
Thomas Preining vuelve a ser campeón después de tres años
La consagración de Thomas Preining representó la culminación de una temporada marcada por la regularidad, la velocidad y el excelente trabajo de Manthey.
El piloto austriaco había conseguido su primer campeonato del DTM en 2023, también con Porsche, convirtiéndose entonces en uno de los principales referentes de la nueva etapa GT3 de la categoría.
Tres años después, regresó al primer lugar del campeonato y confirmó su capacidad para competir frente a algunos de los mejores especialistas de gran turismos del mundo.
Preining afrontó el fin de semana decisivo con una ventaja importante, pero sabía que cualquier abandono, penalización o problema mecánico podía modificar completamente el resultado.
La primera carrera del sábado resultó especialmente importante para sus aspiraciones.
Aunque solamente terminó quinto, consiguió sumar puntos fundamentales mientras algunos de sus rivales directos encontraban dificultades.
La combinación de resultados le permitió llegar al domingo con una ventaja de 20 puntos.
En la última carrera, Preining comenzó desde la séptima posición y protagonizó una excelente salida que le permitió avanzar rápidamente hacia los primeros lugares.
Su principal objetivo no era necesariamente conseguir la victoria, sino asegurar un resultado que le permitiera conservar el liderato del campeonato.
La estrategia de Manthey funcionó correctamente y el austriaco consiguió mantenerse en posiciones de podio durante los momentos decisivos.
En las últimas vueltas, su compañero Ricardo Feller se encontraba detrás y disponía de un ritmo competitivo.
Preining terminó permitiendo que el suizo avanzara hasta el segundo lugar, sin comprometer sus posibilidades de conquistar el título.
Finalmente cruzó tercero y aseguró matemáticamente su segundo campeonato del DTM.
Maro Engel gana la última carrera, pero se queda a doce puntos del título
Maro Engel protagonizó una actuación extraordinaria durante la última competencia de Hockenheim.
El piloto alemán sabía que solamente una victoria le permitiría conservar posibilidades reales de conquistar el campeonato.
Después de terminar cuarto el sábado, llegó al domingo con una desventaja de 22 puntos frente a Preining.
La situación obligaba al representante de Mercedes-AMG a buscar el máximo resultado posible y esperar que el Porsche número 91 encontrara dificultades.
Engel comenzó desde la tercera posición y rápidamente avanzó hasta el segundo lugar, colocándose detrás del Porsche de Bastian Buus.
Durante la primera parte de la carrera mantuvo la presión sobre el líder y aprovechó el desarrollo estratégico para tomar el primer lugar.
A partir de ese momento, el Mercedes-AMG GT3 número 80 demostró un ritmo especialmente competitivo.
El alemán administró su ventaja durante las paradas obligatorias y consiguió mantenerse por delante de los Porsche de Manthey.
Aunque la lluvia apareció ligeramente durante la segunda ventana de paradas, las condiciones no fueron suficientes para obligar a los equipos a utilizar neumáticos para piso mojado.
Engel mantuvo el control de la competencia y terminó imponiéndose con una ventaja de 3,058 segundos sobre Ricardo Feller.
La victoria representó su tercer triunfo de la temporada.
Sin embargo, el tercer lugar de Preining terminó siendo suficiente para que el austriaco conservara el liderato del campeonato.
Engel finalizó como subcampeón con 213 puntos, doce menos que el piloto de Porsche.
El resultado confirmó su excelente temporada, pero también dejó la frustración de haber conseguido todo lo que necesitaba en la última carrera sin que fuera suficiente para conquistar el título.
Ricardo Feller completa una jornada histórica para Manthey
Ricardo Feller también tuvo un papel fundamental en la consagración de Thomas Preining.
El piloto suizo, compañero del nuevo campeón en Manthey, protagonizó una excelente recuperación durante la última carrera.
Después de una primera parte de competencia en la que los principales protagonistas desarrollaron estrategias diferentes, Feller consiguió avanzar hacia las posiciones de podio.
Su Porsche 911 GT3 R número 90 demostró un ritmo competitivo durante el último relevo, permitiéndole acercarse a Preining.
Sin embargo, la prioridad del equipo era asegurar el campeonato de pilotos.
Feller evitó realizar maniobras que pudieran comprometer el resultado de su compañero y mantuvo una conducción controlada durante las últimas vueltas.
En el giro final, Preining permitió que Feller avanzara hasta la segunda posición.
El resultado permitió que Manthey consiguiera un doble podio y celebrara simultáneamente los campeonatos de pilotos y equipos.
La escudería alemana terminó confirmando su condición de una de las estructuras más exitosas de la etapa moderna del DTM.
Lucas Auer ganó la carrera del sábado
La primera competencia del fin de semana estuvo marcada por una intensa batalla entre Mercedes-AMG, Lamborghini, BMW y Porsche.
Lucas Auer consiguió la victoria con el Mercedes-AMG GT3 número 22 del equipo Landgraf, después de completar 36 vueltas en 1 hora, 14 minutos, 52 segundos y 316 milésimas.
El piloto austriaco aprovechó una carrera especialmente complicada por las condiciones del circuito y las diferentes estrategias de los equipos.
Mirko Bortolotti terminó segundo con el Lamborghini Temerario GT3 número 63 del equipo Grasser, a 4,777 segundos del vencedor.
Marco Wittmann completó el podio con el BMW M4 GT3 Evo número 11 de Schubert Motorsport.
Maro Engel terminó cuarto, mientras que Thomas Preining consiguió una quinta posición fundamental para mantener sus posibilidades de campeonato.
La carrera tuvo diferentes incidentes, cambios estratégicos y una descalificación importante.
Bastian Buus, quien había terminado dentro de la zona de puntos, fue excluido de la clasificación final.
El resultado del sábado dejó a Preining con una ventaja de 20 puntos sobre Wittmann y 22 sobre Engel.
A pesar de no haber conseguido la victoria, el austriaco salió fortalecido de una competencia donde sus principales rivales necesitaban reducir considerablemente las diferencias.
Marco Wittmann luchó hasta el final con BMW
Marco Wittmann llegó a Hockenheim como uno de los principales aspirantes al campeonato.
El piloto de Schubert Motorsport había protagonizado una temporada destacada con el BMW M4 GT3 Evo número 11, consiguiendo dos victorias y cinco podios adicionales durante las 16 carreras del calendario.
Su tercer lugar en la competencia del sábado mantuvo abiertas las posibilidades matemáticas de conquistar el título.
Sin embargo, la última carrera no se desarrolló como esperaba.
Wittmann encontró dificultades para mantener el ritmo de los Mercedes-AMG y Porsche durante los momentos decisivos.
El piloto alemán terminó séptimo, sin posibilidades de intervenir directamente en la batalla por la victoria.
Finalmente cerró el campeonato en la tercera posición con 198 puntos.
Aunque no consiguió su tercer título del DTM, Wittmann volvió a demostrar su competitividad y se mantuvo como uno de los principales referentes de BMW dentro del certamen.
Porsche y Manthey conquistan el campeonato de equipos
La victoria de Thomas Preining también representó una celebración para Manthey.
La estructura alemana consiguió su tercer campeonato de equipos del DTM en cuatro temporadas, confirmando su extraordinaria capacidad para desarrollar y competir con el Porsche 911 GT3 R.
El resultado de Hockenheim fue especialmente significativo porque tres Porsche terminaron dentro de los cuatro primeros.
Ricardo Feller fue segundo, Thomas Preining tercero y Bastian Buus cuarto con el automóvil de Land Motorsport.
La presencia de tres unidades del fabricante alemán entre los primeros clasificados confirmó el excelente rendimiento del modelo 911 GT3 R durante la competencia decisiva.
Manthey terminó el campeonato de equipos por delante de Winward Racing y Schubert Motorsport.
El resultado fue una demostración de la importancia de la consistencia durante toda la temporada.
Mientras otros fabricantes consiguieron victorias y resultados destacados, Manthey logró combinar velocidad, estrategias acertadas y regularidad para conquistar los títulos principales.
Mercedes-AMG se queda con el campeonato de fabricantes
Aunque Porsche consiguió los títulos de pilotos y equipos, Mercedes-AMG terminó celebrando el campeonato de fabricantes.
La marca alemana aprovechó los resultados obtenidos por sus diferentes equipos y pilotos durante las 16 competencias.
La victoria de Lucas Auer el sábado y el triunfo de Maro Engel el domingo representaron una manera especialmente positiva de cerrar la temporada.
Mercedes-AMG terminó por delante de Porsche, BMW y Ferrari en la clasificación de fabricantes.
El resultado confirmó la competitividad del Mercedes-AMG GT3 Evo, un automóvil que continúa siendo una de las principales referencias del automovilismo internacional de gran turismos.
La marca de Stuttgart consiguió además cerrar el campeonato con el subcampeonato de Maro Engel y la cuarta posición de Lucas Auer.
Ford, Lamborghini, Ferrari, McLaren y Aston Martin completaron una temporada de gran diversidad
La temporada 2026 del DTM destacó por la participación de ocho fabricantes, una característica que ha permitido mantener una parrilla variada dentro del reglamento GT3.
Ford continuó desarrollando su proyecto con el Mustang GT3 a través de Haupt Racing Team.
Arjun Maini terminó octavo en la última carrera, mientras que Finn Wiebelhaus también consiguió resultados importantes durante el campeonato.
Lamborghini compitió con el Temerario GT3, modelo que representó una nueva etapa para la marca italiana.
Mirko Bortolotti consiguió el segundo lugar en la primera carrera de Hockenheim, confirmando la competitividad del nuevo automóvil.
Ferrari estuvo representada por Emil Frey Racing, con Matteo Cairoli y Thierry Vermeulen.
Cairoli terminó sexto en la última competencia y cerró el campeonato en la quinta posición general con 160 puntos.
McLaren consiguió uno de sus mejores resultados del fin de semana gracias al quinto lugar de Ben Dörr con el 720S GT3 Evo.
Aston Martin también estuvo presente con el Vantage AMR GT3 Evo de Comtoyou Racing, completando una parrilla que reunió algunos de los modelos más importantes del automovilismo GT internacional.
La variedad de marcas permitió disfrutar de diferentes características técnicas, diseños y sonidos, elementos que continúan siendo parte fundamental del atractivo del DTM.
Hockenheim reunió a 112.000 espectadores
El cierre de la temporada se disputó ante una importante presencia de aficionados.
Según las cifras oficiales del evento, 112.000 espectadores asistieron durante los tres días de actividades en Hockenheimring.
La cifra confirmó la capacidad de convocatoria del DTM, especialmente durante una definición en la que varios pilotos todavía conservaban posibilidades matemáticas de conquistar el campeonato.
El circuito de Hockenheim continúa siendo uno de los escenarios más representativos del automovilismo alemán.
Su historia está estrechamente vinculada al DTM, tanto durante la época de los automóviles de turismo como en las diferentes etapas técnicas que ha experimentado el campeonato.
La presencia de Porsche, Mercedes-AMG, BMW, Ferrari, Lamborghini, Ford, McLaren y Aston Martin ofreció un espectáculo caracterizado por la diversidad de fabricantes.
Sin embargo, la evolución del campeonato también plantea una discusión permanente entre los aficionados.
El DTM actual utiliza automóviles GT3, una plataforma internacional que permite la participación de numerosos fabricantes y equipos privados.
Esta fórmula ha garantizado una parrilla competitiva y carreras muy disputadas.
No obstante, una parte de la afición continúa recordando la época de los automóviles de turismo especialmente desarrollados para el campeonato, cuando Audi, Mercedes-Benz y BMW protagonizaban rivalidades de fábrica que marcaron profundamente la identidad del certamen.
Las tribunas identificadas con los fabricantes, las grandes estructuras oficiales y los automóviles construidos específicamente para el DTM formaban parte de una experiencia diferente.
El éxito de asistencia en Hockenheim demuestra que el campeonato conserva una base importante de aficionados, aunque el debate sobre su identidad deportiva continúa siendo relevante.