La edición 2025 de las 6 Horas de Fuji pasará a la historia del Campeonato Mundial de Resistencia como una de las competencias más emocionantes y estratégicas de la temporada. No solo fue la séptima cita del calendario y la carrera número 100 bajo el formato moderno del WEC, sino que además dejó un desenlace sorprendente con un vencedor inesperado.
El escenario y la previa
El Fuji Speedway volvió a ser el epicentro del automovilismo de resistencia. Con su recta principal de casi 1,5 kilómetros y una combinación de curvas técnicas, la pista japonesa puso a prueba la velocidad máxima y la estabilidad de los prototipos.
La tensión era alta: el campeonato entraba en su fase definitiva y cada punto podía ser decisivo para las aspiraciones de equipos y fabricantes. Además, el carácter histórico de la cita otorgaba un valor especial a la carrera.
Clasificación
La pole position en la clase Hypercar fue para Cadillac, con un tiempo récord que bajó la barrera del minuto 29 en Fuji. Los Peugeot, Toyota y Porsche se mostraban muy cerca en ritmo, mientras Alpine partía desde una posición más retrasada, sin figurar como favorito.
En LMGT3, la lucha también estuvo ajustada, con varios fabricantes intercalándose en las primeras filas.
La carrera
La salida, poco después de las 11 de la mañana, estuvo marcada por adelantamientos constantes y cambios en la punta. Desde las primeras vueltas se vio que la estrategia iba a ser tan importante como el rendimiento en pista.
Las primeras horas transcurrieron con relativa normalidad, aunque varios incidentes obligaron a neutralizaciones. El tráfico de las diferentes categorías complicaba las maniobras, y algunos favoritos comenzaron a perder tiempo en boxes. El BMW #15 sufrió un accidente fuerte que lo dejó fuera de contención, mientras que un toque entre los Aston Martin #007 y #27 alteró la lucha en LMGT3.
La clave estuvo en la gestión de las paradas. Alpine sorprendió con una jugada estratégica arriesgada: aprovechar una neutralización para cambiar solo dos neumáticos en lugar de los cuatro. Esa decisión les permitió ahorrar segundos valiosos y escalar posiciones de forma inesperada.
Con el paso de las horas, Alpine consolidó su avance. El coche #35 A424, con Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi, se mantuvo en ritmo y, gracias a la estrategia, se colocó en la pelea por la victoria. En las últimas vueltas debió contener la presión del Peugeot 9X8, que venía más rápido, pero logró resistir hasta la bandera a cuadros.
La diferencia final fue mínima: apenas unos segundos separaron al Alpine del Peugeot, lo que reflejó la intensidad de la competencia.
En la clase LMGT3, el triunfo fue para TF Sport, con un desempeño sólido y sin errores durante las seis horas.
Un triunfo histórico
- Fue la primera victoria de Alpine en la era Hypercar con el A424.
- La estrategia de paradas y la gestión del tráfico fueron más decisivas que la velocidad pura.
- La carrera tuvo múltiples neutralizaciones y varios incidentes que pusieron a prueba la capacidad de reacción de los equipos.
- El resultado rompe con la hegemonía de los favoritos y abre el campeonato de cara a la última cita.
La edición 2025 de las 6 Horas de Fuji demostró que el WEC sigue siendo impredecible: aquí no basta con tener el coche más rápido, también es necesario ejecutar a la perfección cada decisión táctica. Alpine aprovechó el momento, sorprendió a todos y se llevó una victoria que quedará marcada en la memoria del campeonato.